حمل اثاثیه منزل در اصفهان حمل اثاثیه منزل دراصفهان

حمل اثاثیه منزل در اصفهان

نمونه‌هایی از چارچوب‌های مدل‌سازی که برای توسعه‌های دسترسی مجازی مفید هستند، شامل، اما محدود به آن نمی‌شوند بینش روابط بین مخابرات و مشارکت در فعالیت را نیز می توان از طریق تحلیل های اکتشافی داده های استفاده از زمان به دست آورد. شرکت‌های تحقیقاتی بازار که به صنعت فناوری اطلاعات خدمت می‌کنند، دائماً آماری در مورد استفاده از مخابرات، به‌ویژه استفاده از اینترنت تولید می‌کنند. روندهای جمعیتی و فضایی در استفاده عمومی از ارتباطات راه دور می تواند مطالعات تأثیرات بر رفتار سفر و فعالیت را راهنمایی کند.تأثیرات و فناوری اطلاعات بر سیستم حمل و نقل کالا فرصت های جالبی برای تحقیق فراهم می کند. خود پذیرش فناوری قبلاً در بخش 2 مورد توجه قرار گرفت. نکته جالب توجه این است که چگونه شرکت حمل‌کننده و رفتار شرکت فرستنده توسط IT تحت تأثیر قرار می‌گیرد. تحقیقات رفتار فرستنده معمولا به موارد زیر پرداخته است: انتخاب حالت، آیات خصوصی فرآیند انتخاب حامل برای استخدام، روابط حامل فرستنده و معیارهای انتخاب حامل و اخیراً، نقش ارائه دهندگان 3PL. مطالعات رفتاری صنعت حمل و نقل کالا باید با توجه به تغییرات سریع ناشی از پذیرش فناوری اطلاعات مورد بازنگری قرار گیرد. مروری بر تقاضای حمل و نقل و تحقیقات رفتار فرستنده در ریگان و گاریدو (2000) یافت شده است. مرورهای کامل تحقیق انتخاب حالت توسط Evers و همکاران ارائه شده است. (1996) و مورفی و هال (1995). مطالعه توسط Evers و همکاران. بر اساس نظرسنجی از کشتی‌گیران در ایالت مینه‌سوتا، در ایالات متحده است. از فرستنده ها خواسته شد تا حمل و نقل بین وجهی، ریلی و کامیون های موتوری را بر اساس 17 ویژگی خدماتی رتبه بندی کنند. از تحلیل عاملی برای بارگذاری 12 مورد از 17 ویژگی خدمات بر روی شش عامل استفاده شد. اینها همان عواملی بودند که توسط مک گینیس (1990) در مطالعه قبلی مورد استفاده قرار گرفت. فاکتورها شامل موارد زیر بودند: به موقع بودن، در دسترس بودن، مناسب بودن، تماس با ما، استراحت و هزینه. مطالعه آنها نشان داد که به موقع بودن و در دسترس بودن، درک کلی فرستنده از هر حالت نسبت به چهار عامل دیگر را نشان می دهد. مطالعه بعدی انجام شده توسط مورفی و هال (1995) از همان عواملی استفاده کرد که مطالعه قبلی مک گینیس نیز وجود داشت. آن تحقیق مطالعه مک گینیس را گسترش داد، اما اساساً با نتایج یکسانی به پایان رسید: (1) که ارسال کنندگان برای خدمات و قابلیت اطمینان ارزش قائل هستند. حمل اثاثیه منزل در اصفهان

حمل اثاثیه منزل در اصفهان    باربری در اصفهان

حمل اثاثیه منزل در اصفهان

انتخاب های شخصی الگوهای فعالیت هر چه بیشتر با انتخاب های فناوری اطلاعات در هم آمیخته می شود. حتی در مدل‌های تقاضای سفر فعلی ما، جایی که فناوری اطلاعات در نظر گرفته نمی‌شود، اغلب باید بدانیم که در دسترس بودن گزینه‌های انتخابی به دسترسی به منابع تحرک (مانند در دسترس بودن خودرو یا بلیط‌های فصل حمل‌ونقل عمومی) و دسترسی به اطلاعات (مثلاً دانش) بستگی دارد. در مورد مسیرها و برنامه های حمل و نقل عمومی یا دانش در مورد مسیرهای جایگزین). در دنیای جدید فناوری اطلاعات، گزینه‌های انتخاب فعالیت تابعی از دسترسی به فناوری اطلاعات (به عنوان مثال، اتصال به اینترنت مبتنی بر خانه یا تلفن همراه) و دانش در مورد نحوه استفاده از فناوری برای برنامه‌ریزی فعالیت هستند. این علیت متقابل را می‌توان با مدل‌های مشترک تقاضا برای فناوری فناوری اطلاعات و الگوهای فعالیت دریافت کرد، زیرا الگوهای فعالیت تابعی از در دسترس بودن فناوری اطلاعات هستند، در حالی که تقاضا برای فناوری اطلاعات احتمالاً تابعی از تقاضا برای الگوهای فعالیت خاص است. مدل های مشترک مشابهی برای مالکیت خودرو و تقاضای فعالیت فرموله شده است تصمیم گیری خانواده در مورد فناوری اطلاعات از برخی جهات شبیه تصمیم گیری خانواده در مورد مالکیت خودرو است. هر دوی آنها با منابع مشترک خانواده سروکار دارند، اما شی انتخابی معمولاً بیشتر توسط تنها یک عضو خانواده استفاده می شود. دستگاه‌های ارتباطی سیار گاهی به اشتراک گذاشته می‌شوند، اما اغلب به طور انحصاری توسط یکی از اعضای خانواده استفاده می‌شوند، بنابراین تصمیم‌گیری برای این فناوری به طور کلی می‌تواند به صورت فردی و با پارامترهای خانگی انجام شود. هنگامی که ما به انتخاب هایی مربوط به فناوری که در آن زمان به خوبی جا افتاده است، مانند رایانه های شخصی با اتصال اینترنت مودم یا تلفن های همراه امروزی می پردازیم، احتمالاً می توانیم داده های ترجیحی آشکار را با استفاده از نمونه های تصادفی جمع آوری کنیم. در مورد فناوری‌های پیشرفته، مانند دستگاه‌های اینترنتی دستی، باید از نمونه‌گیری مبتنی بر انتخاب استفاده کنیم. ما همچنین باید انتظار درجات بالایی از ناهمگونی جمعیت را در همه مدل‌های انتخاب فناوری داشته باشیم، به دلیل همگروهی قوی سن و سبک زندگی و اثرات فضایی. چنین ناهمگونی ممکن است با عبارات تعاملی شامل متغیرهای موقعیتی (مانند گروه سنی، درآمد، شغل و مکان‌های ساختگی) و ثابت‌های خاص انتخاب و ویژگی‌های جایگزین انتخاب شود. انتخاب فعالیت های مخابراتی را می توان در مدل های مبتنی بر فعالیت ادغام کرد. حمل اثاثیه منزل در اصفهان

حمل اثاثیه منزل دراصفهان بسته بندی اثاثیه منزل دراصفهان

حمل اثاثیه منزل دراصفهان

عملیات وسایل نقلیه تجاری از سیستم های پیشرفته اطلاعات مسافرتی که برای حمل و نقل مسافر ایجاد شده است، بهره مند خواهند شد. علاوه بر این، خدمات تخصصی برای عملیات خودروهای تجاری همچنان در حال ظهور است. این خدمات شامل سیستم های اطلاعاتی مبتنی بر وب است که اطلاعات پارکینگ و طول صف را در تسهیلات بین وجهی ارائه می کند. چند سوال مهم در مورد ATIS برای وسایل نقلیه تجاری در حال حاضر پاسخی داده نشده است. سودمندی درک شده از این خدمات چیست؟ نقش بخش دولتی در توسعه و ارائه سیستم های اطلاعاتی که به نفع بخش خصوصی است چیست؟ چه مزایایی برای تجربه عمومی به دلیل عملیات خودروهای تجاری ITS دارد؟ آیا ارائه دهندگان 3PL وارد بازار توسعه و ارائه ATIS به شرکا یا مشتریان خود خواهند شد؟ چگونه باید ATIS با سایر اطلاعات یا خدمات همراه شود؟ ما باید به کل الگوی فعالیت یک فرد و الگوهای فعالیت مرتبط با افراد متعدد در یک خانواده نگاه کنیم تا بفهمیم چگونه ارتباطات راه دور رفتار سفر را تحت تأثیر قرار می دهد (گولیاس، 2000). شرکت در ارتباطات از راه دور خود یک فعالیت است، درست مانند سفر. با این حال، گنجاندن ارتباطات از راه دور در پارادایم‌های فعالیت ما مستلزم این است که دیدگاه‌هایمان را نسبت به زمان و مکان اصلاح کنیم. درست زمانی که مدل‌سازی فعالیت در حال کشف مجدد سودمندی مفهوم منشور زمان-فضا است که در اصل توسط هاگرستراند (1970، 1975) پیشنهاد شده بود، خود این مفهوم باید برای در نظر گرفتن ارتباطات راه دور به‌روز شود. منشورهای زمان-فضا را می توان برای به تصویر کشیدن مکان های فعالیتی که در یک بازه زمانی معین برای یک فرد قابل دسترسی است با استفاده از پیش بینی ها به صفحه فیزیکی از بعد زمانی استفاده کرد. منطقه قابل دسترس توسط افراد در مکان حاضر، سرعت سفر در همه جهات، و زمان مورد نیاز برای انجام فعالیت تعریف می شود. نوع فعالیت را می توان بر روی محور زمانی ثبت کرد و امکان ردیابی الگوهای فعالیت روزانه را در زمان و مکان فراهم می کند. با این حال، اکنون، مسافت و زمان و هزینه مرتبط با آن را دیگر نمی توان به عنوان یک مانع منحصر به فرد برای انجام یک فعالیت در یک مکان دور در نظر گرفت. در حال حاضر می توان بسیاری از فعالیت ها را با استفاده از دستگاه های مخابراتی انجام داد. این امر از زمان ظهور تلگراف و بعداً تلفن صادق بوده است. حمل اثاثیه منزل دراصفهان

باربری در اصفهان کارگر حمل اثاثیه منزل در اصفهان

باربری در اصفهان

اما اکنون، خرید، تجارت شخصی و کار را می توان به صورت الکترونیکی با استفاده از رسانه های تصویری مانند اینترنت از خانه و از مکان های دور با استفاده از انواع جدید انجام داد. دستگاه های مخابراتی سیار برای این بازنمایی زمان-فضا، اکنون باید دسترسی مجازی را به فعالیت هایی که می توانند به صورت الکترونیکی توسط افراد بدون تغییر مکان انجام شوند، پوشش دهیم. بینش در مورد چگونگی تطبیق دسترسی مجازی را می توان از بررسی مفهوم زمان-مکان و تعریف خود دسترسی به دست آورد. هاگرستراند (1970) سه محدودیت زمانی-مکانی را تعریف کرد که می توانند با دنیای مدرن فناوری اطلاعات سازگار شوند. اول محدودیت جفت است که تعهدات فرد را برای حضور در مکان های خاص در زمان های خاص توصیف می کند. این یکی از محدودیت‌هایی است که به‌دلیل «ترتیب‌های کاری قابل تغییر» مطمئناً در معرض تغییر است. فعالیت‌هایی که قبلاً مشمول محدودیت‌های جفت شده بودند نیز ممکن است با جایگزینی تماس شخصی با مخابرات ارضا شوند، اگر فرد احساس کند که این فعالیت فقط به اطلاعات نیاز دارد و نه حضور فیزیکی او. یادگیری و تجربه3 برای مطالعه تاریخی تعاملات بین رفتار سفر و فناوری ارتباطات جدید، به Pool, I. de Sola (1977, 1983) مراجعه کنید.می تواند به راحتی قدرت تعهد افراد را به محدودیت های جفت تغییر دهد (به عنوان مثال، کشف اینکه آیا استفاده از تلفن همراه جایگزین رضایت بخشی برای سفر برای صحبت با شخصی است یا خیر). اکساوزن (1997) استدلال می کند که احساسات و ادراکات مربوط به تعهدات مرتبط باید به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از بررسی های فعالیت جمع آوری شود. ما به داده‌های تجربی نیاز داریم تا مشخص کنیم افراد کدام فعالیت‌ها را جایگزین فیزیکی و الکترونیکی می‌دانند و همچنین کدام فعالیت‌ها را مکمل فیزیکی و الکترونیکی می‌دانند. دوم محدودیت قابلیت است که توانایی فرد را برای غلبه بر جدایی فضایی با توجه به منابع موجود در هر نقطه از زمان نشان می دهد. یکی از عوامل بارز قابلیت تأثیرگذار، وجود یا عدم وجود وسیله نقلیه ای مانند اتومبیل یا دوچرخه است. عوامل دیگر، مانند توانایی استفاده از حمل و نقل عمومی، مبتنی بر دانش و تجربه است که از فردی به فرد دیگر متفاوت است (Axhausen, 1997). در حال حاضر، ما باید عوامل موثر بر قابلیت ارتباطات از راه دور، مانند رایانه های متصل و سایر لوازم اینترنتی در خانه و محل کار، و تلفن های همراه و دستگاه های اینترنتی دستی در مکان های دور را معرفی کنیم. یک بار دیگر، دانش در مورد آنچه که می توان با استفاده از چنین فناوری اطلاعات انجام داد بسیار مهم است. مدل‌های تقاضا باید نسبت به درک دسترسی حساس باشند باربری در اصفهان

باربری در اصفهان کارگر حمل اثاثیه منزل در اصفهان

باربری در اصفهان

(بیتس، 1998; هنشر، 1994؛ لوویر و هنشر، 2000).بازار وسیع تجارت الکترونیکی بین کسب و کار به بسیاری از پیشرفت‌های فناوری که در بخش 3.2 بازبینی شده‌اند، هدایت می‌شود. به طور خاص، زبان XML برای صفحات وب و عوامل هوشمند (مخصوصاً عوامل مبتنی بر جاوا)، برای پاسخگویی به نیازهای تجارت آنلاین آینده طراحی شده است. در حال حاضر، بخش عمده ای از تجارت الکترونیکی تجارت به کسب و کار در شبکه های تخصصی خصوصی با استفاده از آنچه EDI نامیده می شود، رخ داده است. توابع EDI احتمالاً در نتیجه XML و سایر پیشرفت‌های اینترنتی در اینترنت یکپارچه خواهند شد (گلوشکو و همکاران، 1999). تخمین تراکنش های EDI ممکن است به عنوان بخشی از تمام تجارت الکترونیک تجارت به تجارت گنجانده شود یا نباشد (EDI در داده های شکل 4 گنجانده شده است). با احتساب تراکنش‌های EDI، یک منبع (گروه مشاوره بوستون، 2000) تخمین می‌زند که تراکنش‌های آنلاین تجارت به کسب‌وکار در ایالات متحده در سال 1998 بالغ بر 671 میلیارد دلار، 92 دلار آمریکا در اینترنت و 579 میلیارد دلار آمریکا با استفاده از EDI در شبکه‌های خصوصی بوده است. . تا سال 2003 پیش‌بینی می‌شود که سهم اینترنت بر سهم بیش از 2 تریلیون دلاری EDI در تراکنش‌های آنلاین تسلط یابد. عوامل رشد 1999±2003 پیش بینی شده است. در آمریکای شمالی، تراکنش های تجارت الکترونیک از 7 درصد به 24 درصد از کل معاملات تجارت به تجارت افزایش می یابد. در اروپای غربی رشد از 3% به 11% خواهد بود. در آسیا± اقیانوسیه از 2% تا 9% خواهد بود. و در آمریکای لاتین از 2% تا 7% خواهد بود (گروه مشاوره بوستون، 2000).به زودی شرکت ها از فرم های XML قابل تفسیر کامپیوتری برای انتشار کاتالوگ محصولات، ثبت سفارش، رزرو و برنامه ریزی ارسال استفاده خواهند کرد.

باربری در اصفهان

حمل اثاثیه منزل در اصفهان حمل اثاثیه منزل دراصفهان

حمل اثاثیه منزل در اصفهان

نماینده هوشمند با مجوز مناسب قادر به دریافت لیست قیمت ها، گزارش های موجودی کالا و برنامه زمان بندی خواهد بود و حتی قادر به مذاکره با سایر عوامل برای تشکیل و اصلاح ائتلاف های استراتژیک برای پیشنهاد قراردادها و استفاده از صرفه جویی در مقیاس باشد (گلوشکو و همکاران، 1999؛ مایس و همکاران، 1999). پیش بینی می شود که صرفه جویی در هزینه های عملیاتی تا سال 2002 به میزان قابل توجهی در حدود 1.25 تریلیون دلار در سراسر جهان باشد (منبع: گروه اطلاعات گیگا، 2000).تقاضا برای حمل و نقل بار در حال حاضر توسط تجارت الکترونیک و ساختار حمل و نقل بار و صنعت لجستیک مورد توجه قرار گرفته است (The Economist, 2000). تجارت الکترونیک ممکن است به محموله‌های کوچک‌تر و مکرر و حمل‌ونقل مهم از نقاطی منجر شود که نه فرستنده و نه گیرنده در آن حضور ندارند. خدمات سنتی تحویل و تحویل بسته‌ها برای ارائه خدمات به بخش بزرگی از تجارت به محموله‌های مصرف‌کننده گسترش می‌یابد و حامل‌های تخصصی برای حمایت از بازارهای خاص (مثلاً تحویل مواد غذایی) ظهور خواهند کرد. ارائه دهندگان تدارکات شخص ثالث (3PL یا TPL) ممکن است ذینفعان رشد سریع تجارت الکترونیک مصرف کننده باشند. بازرگانان الکترونیکی معمولاً توانایی های حمل و نقل و تدارکات را ندارند و ممکن است مایل نباشند.تجارت الکترونیک نقش بسیار بیشتری را برای انواع خاصی از واسطه ها در تجارت توزیع ایجاد می کند: حمل و نقل، دلالان، تسهیل کنندگان، نمایندگان و غیره.

حمل اثاثیه منزل در اصفهان

باربری در اصفهان اسباب کشی منزل در اصفهان

باربری در اصفهان

در اروپا، جایی که در سال 1999 بیش از 200 سازمان در 450 شهر با بیش از 130000 شرکت کننده وجود داشت (اسپرلینگ و همکاران، 1999). بیشتر اشتراک‌گذاری خودروها شامل استفاده از خودروهای همه منظوره است، اما برخی برنامه‌ها شامل اشتراک‌گذاری خودروها برای دسترسی به حمل‌ونقل عمومی و اشتراک وسایل نقلیه با سوخت جایگزین یا هر دو است (مثلاً برنامه CarLink که اتومبیل‌ها را برای دسترسی به ایستگاه حمل‌ونقل ریلی در منطقه خلیج سانفرانسیسکو). فناوری اطلاعات می‌تواند رزرو و صدور صورت‌حساب را تسهیل کند و به مشتریان این امکان را می‌دهد تا در دسترس بودن خودروها را در هر مکان مشخص بررسی کنند ATIS  تنها بخشی از سیستم‌های حمل و نقل هوشمند (ITS) است که از پیشرفت‌های کوتاه‌مدت در فناوری اطلاعات بهره‌مند می‌شود. رفتار مسافر مطمئناً تأثیرگذار خواهد بود، و مطالعاتی مانند مطالعات پولیدوروپولو و همکاران. (1994)، برای آزمایش اثرات رفتاری مسافرانی که به راحتی اطلاعات دقیق و در دسترس در مورد مسیر، مقصد و زمان سفر به دست می‌آورند، باید تکرار شود. در رابطه با فعالیت های خرید، مطالعات قبلی (به عنوان مثال، کران و همکاران، 2000) باید به گونه ای گسترش یابد که گزینه های خرید آنلاین که اصلاً شامل سفر نمی شود را شامل شود. مقدمات مطالعه اثرات اطلاعات مسافر در مورد رفتار سفر در مطالعاتی که توسط گولج (1997) و محمودی (1999) مورد بررسی قرار گرفته است، فراهم شده است. در بیشتر موارد، این مطالعات برای گسترش یافته های خود برای به دست آوردن تأثیراتی که ATIS عملکرد بالاتری در آینده بر روی فعالیت و رفتار سفر خواهد داشت، نیاز به به روز رسانی دارند. بهترین راه برای انجام این کار قبل از اجرا، استفاده از آزمایش‌های انتخابی بیان‌شده برای گسترش ویژگی‌های اطلاعات موجود، ترجیحاً در ترکیب با داده‌های ترجیحی آشکار در دسترس از طریق ارزیابی یک پروژه ساده‌تر ATIS است که با استفاده از فناوری موجود اجرا می‌شود

باربری در اصفهان

اسباب کشی منزل در اصفهان باربری در اصفهان

اسباب کشی منزل در اصفهان

یک عامل مهم خود اقتصاد فناوری اطلاعات، به ویژه بخش اینترنت صنعت است. اینترنت ®rmهای راه اندازی باید به سرعت رشد کنند تا موفق شوند و در شرایط خاص باید به سرعت کوچک شوند تا بقای خود را ادامه دهند. این تعداد قابل توجهی از کارگران نیمه وقت و مشروط با فناوری پیشرفته تولید می کند. علاوه بر این، فرهنگ شرکتی صنعت اینترنت بر خلاقیت متکی است و افراد حرفه ای آزاد (خوداشتغال) را در بر می گیرد. بنابراین، در ایالات متحده جمعیت گسترده ای از کارگران مشروط در مناطق بزرگ شهری و در مناطقی که تجهیزات پیشرفته با فناوری متمرکز هستند (به اصطلاح دره های سیلیکونی، جنگل ها، سواحل و تپه های ایالات متحده) وجود دارد. اکثر دولت های اروپای غربی و اتحادیه اروپا از به کارگیری کارگران اجباری و پاره وقت به طور سنتی منع شده است و این تفاوت در قوانین کار اغلب به عنوان یکی از عوامل عقب ماندن اروپا از ایالات متحده از نظر اقتصاد اینترنتی ذکر می شود.موضوع تأثیر فناوری اطلاعات سیار بر کاری که دور از محل کار(های) معمولی یا خانه انجام می شود، ارتباط نزدیکی با ترتیبات کاری قابل ارائه دارد (مختاریان، 2000). به دلیل تا حد زیادی102 T.F. Golob, A.C. Regan / تحقیق حمل و نقل قسمت C 9 (2001) 87±121 برای تلفن های همراه امروزی و دستگاه های پیامک (ایمیل) و فکس قابل حمل، بسیاری از مردم از سیستم های تلفن همراه استفاده می کنند. دیگران ج

اسباب کشی منزل در اصفهان

باربری در اصفهان اسباب کشی منزل در اصفهان

باربری در اصفهان

(مانسر و پیکو، 1999). IT جدید مبتنی بر خانه و سیار، کارایی را بهبود بخشیده است که افراد خوداشتغال می توانند با مشتریان، تامین کنندگان و همکاران ارتباط برقرار کنند. زنان، به ویژه، بیش از هر زمان دیگری، خوداشتغالی و دیگر ترتیبات کاری را انتخاب می کنند (بودن، 1999).جولیانو (1998) در مورد تفاوت های مهم بین کارگران تمام وقت، پاره وقت و خوداشتغال از نظر الگوهای رفت و آمد و محل های مسکونی و کاری آنها گزارش می دهد. سؤالات مرتبط اضافی برای رفتار سفر مشابه سؤالاتی است که برای «تدارکات کاری قابل قبول» ارائه شده است. همچنین، ما باید بررسی کنیم که چگونه افراد رفتار سفر خود را در نتیجه خوداشتغالی شدن برای اولین بار تغییر می دهند. علاوه بر این، کارگران خوداشتغالی از نظر فعالیت و رفتار مسافرتی چگونه از همتایان کارمند خود تفاوت دارند؟در برخی کشورها، به ویژه ایالات متحده، فناوری اطلاعات جدید یکی از عواملی است که باعث افزایش درصد کارگرانی می شود که به ترتیب کار مشروط (غیر دائم) و پاره وقت مشغول هستند (Barnasek and Kinnear, 1999; Boden, 1999). ؛ کاپلو، 1994؛ منسر و پیکو، 1999). پیشرفت‌های فناوری اطلاعات، پیگیری و ادغام کار کارگران غیردائم و غیرتمام وقت را برای ®rms آسان‌تر می‌کند. همانطور که جولیانو (1998) گزارش می دهد، اگر کارگران نیمه وقت و کارگران اجباری تمام وقت همچنان زمان رفت و آمد کوتاه تری نسبت به کارگران غیر مشروط تمام وقت داشته باشند، افزایش در اندازه مربوط به نیروی کار نیمه وقت و اقتضایی می تواند باعث شود. یک اثر تعدیل کننده در ازدحام tra•c در اوج دوره. جولیانو و گیلسپی (1997) استدلال می کنند که بزرگ ترین پیامدهای فناوری اطلاعات در سفر از طریق تغییرات اجتماعی «غیر مستقیم» شامل اشتغال موقت و کوتاه مدت و خوداشتغالی خواهد بود و این تأثیرات بسیار بیشتر از اثرات دورکاری در رفتار سفر

باربری در اصفهان

حمل اثاثیه منزل در اصفهان حمل اثاثیه منزل دراصفهان

حمل اثاثیه منزل در اصفهان

دورکاری برای برنامه ریزان و سیاستمداران جذاب است زیرا به معنای کاهش سفرهای رفت و آمد بدون هزینه از نظر زیرساخت ها و خدمات حمل و نقل است. نقش بالقوه فناوری اطلاعات جدید در تسهیل دورکاری همچنین مستلزم راه‌حلی فن‌آوری برای مشکل ازدحام است که جذابیت آن بدون شک مسئول ایجاد پیش‌بینی‌های اولیه بیش از حد خوش‌بینانه از پذیرش دورکاری است (سالومون، 1996). تقاضای القایی نیز یک مسئله است (Good-win،سوال اصلی رفتار سفر به این موضوع مربوط می شود که چگونه کل الگوهای فعالیت توسط قابلیت زمانی و مکانی بیشتر در فعالیت های کاری ایجاد می شود. مؤلفه‌های این سؤال فراگیر شامل، اما محدود به موارد زیر نیست: (1) چگونه سفر کاری، که به سفرهای رفت‌وآمد و سفرهایی برای مقاصد مرتبط با کار تقسیم می‌شود، تابعی از انواع مختلفی از ترتیبات کاری است؟ (2) چگونه این واکنش ها با ویژگی های فردی و محیطی ارتباط برقرار می کنند؟ (3) مسافرت غیر کاری بر این اساس چگونه است؟ (4) کارگران چگونه فعالیت های کاری خود را برای تطبیق با سایر فعالیت ها تنظیم می کنند؟ (5) در نهایت، کدام فن‌آوری‌ها در تشویق کدام نوع ترتیبات، و به نوبه خود، کدام نوع الگوهای سفر مؤثرتر هستند؟ این سوال آخر می تواند قلابی برای سیاست هایی با هدف تشویق رشد پایدار ایجاد کند (Camagni et al., 1998; Nijkamp and Ursem, 1998). پیامدهای فناوری اطلاعات بسیار فراتر از دورکاری و سایر ترتیبات قابل ارائه بین کارمندان و کارفرمایان است. به منظور کاهش هزینه‌ها و افزایش قابلیت‌پذیری در بازارهایی که به سرعت در حال تغییر هستند، کسب‌وکارها قراردادهای فرعی و سایر انواع برون‌سپاری را افزایش داده‌اند که به نوبه خود خوداشتغالی را تشویق می‌کند

حمل اثاثیه منزل در اصفهان