باربری در اصفهان بسته بندی اثاثیه منزل در اصفهان

باربری در اصفهان

باربری در اصفهان

با این حال، آنها از قابلیت سنجش طیف رادیویی تعریف شده توسط نرم افزار نه برای حفاظت از زیرساخت های حیاتی، بلکه برای تجزیه و تحلیل محیط فرکانس رادیویی و افزایش کارایی شبکه های رادیویی شناختی استفاده می کنند. الزامات عملیاتی یک سیستم مانیتورینگ بی سیم برای یک برنامه کاربردی حفاظت از زیرساخت راه آهن همانطور که در این کار توضیح داده شد از این جهت متفاوت است که سیستم باید سیگنال های پارازیت/تداخل را با دقت بالا شناسایی کند و به سرعت هشدارها را به سیستم های کنترل راه آهن ارسال کند. علاوه بر این، محدوده فرکانس‌های بالقوه توسط استاندارد GSM-R (870-930 مگاهرتز) در مقایسه با برنامه‌های حسگر طیف مرسوم که بخش‌های بزرگ‌تری از طیف فرکانس رادیویی را نظارت می‌کنند، محدود می‌شود.Rete Ferroviaria Italiana (RFI) زیرساخت‌های راه‌آهن ایتالیا، از جمله تمام راه‌آهن‌های پرسرعت مبتنی بر ERTMS/ETCS را مدیریت می‌کند. ماموریت آن اطمینان از عملیات راه آهن ایمن، حفظ شبکه راه آهن و توسعه فناوری های جدید است که می تواند قابلیت های عملیاتی را بهبود بخشد. شبکه راه آهنی که توسط RFI اداره می شود 16430 کیلومتر، 6875 کیلومتر مسیر دوبل و 9555 کیلومتر تک خط است (شکل 9). این شبکه دارای 2000 ایستگاه مسافربری، 570 انبار بار و 530 کیلومتر پل است. برق در 11455 کیلومتر مسیر تامین می شود.خط پرسرعت ایتالیا بخشی از نسل بعدی شبکه ترانس اروپایی مبتنی بر ERTMS/ETCS است. بیشتر تلاش‌های استقرار کنونی بر روی خط تورین-میلان-ناپل متمرکز شده است که بخشی از کریدور B اروپایی است. حداکثر سرعت مجاز 300 کیلومتر در ساعت با ظرفیت کلی تردد 24 قطار در ساعت است. شکل 10 استقرار فعلی و برنامه های آینده برای خطوط راه آهن سریع السیر در ایتالیا را نشان می دهد. سایه‌های مختلف بخش‌های مختلف سیستم راه‌آهن پرسرعت ایتالیا، از جمله راهروهای پرسرعت اروپایی ارائه‌شده در شکل 2 را مشخص می‌کنند.از نقطه نظر ایمنی، خط پرسرعت ایتالیایی مطابق با استاندارد SIL4 CENELEC طراحی شده است. همچنین،با توجه به مشخصاتERTMS/ETCS RAMS، خط ممکن است دارای خرابی‌های بی‌حرکت سخت‌افزاری باشد که مجموعاً بیش از هشت دقیقه در سال نباشد.

اسباب کشی منزل در اصفهان کارگر حمل اثاثیه منزل در اصفهان

اسباب کشی منزل در اصفهان

اسباب کشی منزل در اصفهان

نتایج تلاش گروه ویژه امنیتی راه آهن (RSTF) را ارائه می دهد که تحت برنامه تجزیه و تحلیل خطر تروریسم و مدیریت امنیتی ایالات متحده (TransMP) انجام شده است. این تلاش به دنبال تجزیه و تحلیل و اولویت بندی دارایی های راه آهن، آسیب پذیری ها و تهدیدها و شناسایی اقدامات متقابل مناسب است.تلاش‌های تحقیقاتی ذکر شده در بالا بر تکامل نقش فناوری اطلاعات و ارتباطات در زیرساخت‌های راه‌آهن متمرکز نیست. با این حال، چندین محقق نقش فناوری اطلاعات و ارتباطات در بخش حمل و نقل را بررسی کرده اند. یک گزارش کلیدی اداره امنیت حمل و نقل ایالات متحده [2] خطرات امنیتی در بخش حمل و نقل را برجسته می کند و یک استراتژی مدیریت ریسک مبتنی بر سیستم را برای بهبود امنیت و انعطاف پذیری پیشنهاد می کند. این گزارش بر اهمیت تمرکز تاکید دارددر مورد ارتباطات راه دور در ارزیابی های مبتنی بر ریسک زیرساخت های راه آهن.مطالعه هیئت تحقیقات حمل و نقل [9] توجه را به نقش فزاینده فناوری اطلاعات و ارتباطات در سیگنال دهی و نظارت بر قطارهای باری جلب می کند و ارتباطات بی سیم را به عنوان یک جزء مهم فناوری اطلاعات و ارتباطات شناسایی می کند. اگرچه این مطالعه به طور انحصاری بر زیرساخت‌های راه‌آهن متمرکز نیست، اما دید کلی خوبی از وابستگی‌ها و آسیب‌پذیری‌های رو به رشد فناوری اطلاعات و ارتباطات در بخش حمل‌ونقل ارائه می‌کند.شفیع الله و همکاران [10] استفاده از سیستم های بی سیم برای ارتباطات و سیگنالینگ در زیرساخت راه آهن، از جمله ERTMS، که در این مقاله توضیح داده شده است را بررسی کنید. آنها همچنین تلاش های اخیر مربوط به سیستم های نظارت بر خودرو را مورد بحث قرار می دهند. با این حال، آسیب‌پذیری‌های سیستم‌های ارتباطی بی‌سیم و تأثیر آن‌ها بر زیرساخت‌های راه‌آهن را پوشش نمی‌دهند.در حالی که چندین محقق آسیب‌پذیری‌های لایه فیزیکی، شبکه و برنامه‌های کاربردی سیستم‌های ارتباطی بی‌سیم را بررسی کرده‌اند، اما تا حد زیادی آسیب‌پذیری‌های مرتبط با آن را نادیده گرفته‌اند.

باربری در اصفهان قیمت باربری اصفهان

باربری در اصفهان

باربری در اصفهان

خط سریع‌السیر ایتالیا یکی از اولین زیرساخت‌های راه‌آهن سطح 2 ETCS است که در جهان مستقر شده است. ترافیک و فاصله قطار توسط RBCهایی مدیریت می شود که اطلاعات را از سیستم درهم تنیده دریافت می کنند و مجوز حرکت قطار را ارسال می کنند.هر RBC به طور معمول حدود 60 کیلومتر از خطوط راه آهن را مدیریت می کند.این مقاله چندین حوزه تحقیقاتی را در بر می گیرد: تجزیه و تحلیل راه آهن به عنوان زیرساخت های حیاتی، ارتباط ICT در زیرساخت های حیاتی، تأثیر حملات بی سیم بر زیرساخت های ICT، و طراحی سیستم های نظارتی که حملات شبکه های بی سیم را تشخیص می دهند. این بخش به طور خلاصه وضعیت هنر در این زمینه های تحقیقاتی را با توجه به زیرساخت های راه آهن پرسرعت و آسیب پذیری آن در برابر حملات بی سیم توصیف می کند.هارتانگ و همکاران [4] مسائل و چالش های اصلی مربوط به حفاظت از زیرساخت های راه آهن ایالات متحده را تجزیه و تحلیل کنید. آنها حملاتی را توصیف می کنند که می توانند برای ایجاد اختلال در ترافیک ریلی مورد استفاده قرار گیرند و رویکردهای کاهشی را توصیف می کنند که می تواند توسط صنعت و دولت برای کاهش احتمال و تأثیر حملات انجام شود. در حالی که هارتنگ و همکارانش در مورد ارتباط ICT در زیرساخت های راه آهن بحث می کنند، کار آنها به طور خاص بر آسیب پذیری های ناشی از استفاده از فناوری اطلاعات و ارتباطات در زیرساخت های راه آهن تمرکز نمی کند.فاظت از مسافران و زیرساخت های راه آهن به

عنوان یک حوزه تحقیقاتی مورد توجه قرار گرفته است. ویلسون و نوریس [5] در مورد اهمیت عوامل انسانی در راه آهن به عنوان یک زیرساخت حیاتی بحث می کنند. فلامینی و همکاران [6] یک ارزیابی کمی ریسک امنیتی و چارچوب مدیریتی برای زیرساخت های حمل و نقل ریلی ارائه می کند. تلاش‌های تحقیقاتی مرتبط با سیستم حفاظت از زیرساخت‌های حمل‌ونقل (TRIPS) [7] یک معماری سیستم امنیتی ابتکاری ضد تروریستی را به‌دست آورده است. Vantuono [8]